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Édition novembre 2017

Exploiter les opportunités avec flexibilité

La précision, l'innovation et la flexibilité constituent les valeurs clés de notre succès. Dans tous ces domaines, nous avons, à nouveau, ouvert de nouvelles dimensions : R+W a probablement fabriqué l’accouplement le plus grand au monde, notre savoir-faire aide à réduire considérablement les émissions de CO2 des véhicules utilitaires.

Avec notre nouveau bâtiment, nous avons élargi une fois de plus nos capacités de production pour les composants de précision et nos experts de construction mécanique ont développé un système spécial pour l’examen des composants de refroidissement et de chauffage dans le domaine de la mobilité électrique.

Nous sommes un groupe international et nous opérons sur une large échelle. Les hausses et les baisses sur les marchés partiels individuels nous placent devant des défis que nous pouvons utiliser comme opportunités de croissance. Nos collaborateurs et nos installations sont préparés à une flexibilité de haut niveau.

Nous sommes prêts à affronter l'avenir, nous en sommes fermement convaincus. Les premiers signes d’une reprise de la conjoncture sont perceptibles. La prospection de nouveaux marchés et les technologies innovatrices nous donneront un élan supplémentaire.

Nous vous souhaitons une bonne lecture !

Dipl. Ing. Rüdiger Faustmann (PDG) et Dr. Christian Potthoff-Sewing (Président/DAF).

Un géant pour le livre Guinness des records

Chez R+W, la sécurité est le maître mot - dimensions exceptionnelles pour cet accouplemen : Le géant possède des dimensions extérieures de 4 000 mm et un diamètre intérieur de 700 mm, une longueur de 470 mm, et le limiteur de couple ne pèse pas moins de 21 500 kg.

L’accouplement de sécurité de type STF 20 000 protègera à l’avenir les deux moteurs de six mégawatts dans une installation de test éolienne. Il fonctionne avec une plage de 0 à 20 tpm et est conçu pour un encliquetage manuel sur un couple de 15.000 à 20.000 kNm.

En été, l’accouplement géant développé par R+W a été monté à Klingenberg et livré avec un véhicule spécial. Un film documente cet évènement fascinant. L’inscription dans le livre Guinness des records comme « world‘s biggest mechanical torque limiter » est en cours d’examen.

R+W a développé un accouplement géant avec un diamètre de 4000 mm. Il protégera deux moteurs de six mégawatts d’une installation de test éolienne contre toute surchauffe.

Des composants à haute pression pour le nouveau système d’injection à gaz naturel et à biogaz

Il va désormais être possible de démarrer avec des carburants alternatifs : À compter du printemps 2018, un OEM européen disposera de deux nouveaux poids lourds fonctionnant avec du gaz naturel ou du biogaz liquide. Il est ainsi possible de réduire les émissions de CO2 de 20 à 100% par rapport au diesel - sans renoncer aux performances.

Le nouveau moteur GNL repose au niveau technique sur une technologie diesel éprouvée : Après démarrage du moteur, le gaz liquide est réchauffé dans le réservoir et transformé en gaz comprimé. Lors de l'injection, une petite quantité de diesel ou d’huiles végétales hydrotraitées (HVO) est introduite pour enflammer le gaz.

La technologie utilisée est basée sur Westport™ High Pressure Direct Injection engine technology (“Westport™ HPDI 2.0”) et a été développée par Westport Fuel Systems. Les injecteurs injectent environ 5% de diesel ou de HVO sous haute pression et 95% de gaz comprimé dans la chambre à combustion du moteur.

« À titre de partenaire de développement de Westport Fuel Systems, nous fournissons des conduites à haute pression pour le gaz et le diesel, dans diverses dimensions », explique Christian Rabe, responsable de projet compétent auprès de Poppe + Potthoff. En particulier les conduites de gaz (AD : 9 mm, ID 6 mm) doivent répondre aux exigences les plus élevées concernant la densité et la résistance à la pression (<600bars).

Les interfaces des conduites ont été développées spécialement, car les dimensions susmentionnées ne sont pas standards dans l'industrie automobile. Un autre défi consistait dans le placement optimal des conduites de longueur réduite sur la tête cylindrique. Le concept de design a été développé, puis validé chez P+P.

Ces conduites se sont distinguées par leurs performances optimales et par la sécurité lors des essais intensifs de vissage et de vibrations menés sur le site du client. Pendant toute la durée du projet caractérisée par de nombreux défis et des concertations au niveau international, la coopération avec Westsport Fuel Systems a été tellement satisfaisante que les deux partenaires coopèrent déjà sur d'autres projets dans ce domaine.

Le gaz naturel liquéfié et le biogaz (GNL) se sont déjà affirmés à moyen terme comme une solution alternative des carburants pour les véhicules utilitaires. Une combustion plus pure du carburant et donc un traitement réduit ultérieur des gaz sont les arguments en faveur des moteurs à gaz. Les moteurs à gaz génèrent nettement moins de gaz à effet de serre, ce qui est extrêmement important pour la protection du climat.

Avec son nouveau moteur Euro 6, un moteur Common Rail de six cylindres en ligne de 13 litres, les poids lourds OEM impressionnent avec un poids total autorisé de jusqu'à 64 tonnes. Des modèles alternatifs jusqu'à 420 chevaux et jusqu'à un couple de 2 100 Nm ou 460 chevaux et 2 300 Nm sont disponibles.

La consommation de carburant du moteur est comparable aux engins diesel et est inférieure de 15 à 20 % par rapport aux moteurs à gaz conventionnels. Selon la taille du réservoir GNL, les nouveaux poids lourds ont une autonomie de jusqu’à 1000 km avec un seul réservoir.

Les camions fonctionnant avec GNL peuvent réduire leurs émissions de CO2 de 20 à 100 % Les injecteurs Westport™ HPDI 2.0 requis et les conduites à haute pression sont basés sur la technologie d'injection diesel qui a déjà fait ses preuves.
Source : Westport Fuel Systems

Inauguration d'un nouveau hall de production

Le 11 juillet, la direction a innové à Kunovice un nouveau hall de production supplémentaire avec de nombreux collaborateurs et invités. Depuis 1999, Poppe + Potthoff fabrique en Tchéquie des composants de précision de géométrie complexe. Le site qui compte actuellement 140 employés a été élargi de 400 m2 à 800m2.

À côté de la nouvelle surface de production, un nouveau dépôt pour le matériel métallurgique a été ouvert avec une zone d’approvisionnement couverte pour les poids lourds. En outre, des locaux communs pour les collaborateurs ont été ouverts : des espaces pour manger, se détendre et se changer. L’entreprise est entièrement climatisée.

Les travaux de construction et d’aménagement se sont déroulés entre janvier et décembre 2016. Au début de l’été 2017, le fonctionnement normal a pu être instauré après une période d’essai de quatre mois. Poppe + Potthoff a investi environ 125 millions de couronnes tchèques dans un nouveau bâtiment à efficacité énergétique.

En outre, de nouvelles machines et installations techniques ont été acquises pour une valeur de 250 millions de couronnes tchèques, dont un four à vide à trois chambres - le seul dans son genre dans la République tchèque. Il est ainsi possible de traiter thermiquement des morceaux complexes, avec un minimum de déformation.

Poppe + Potthoff s.r.o propose une large diversité de technologies de fabrication. De l'acier, les alliages acier et l’acier tout comme l’aluminium, le cuivre et les alliages comme le bronze et le laiton sont traités. Un parc de machines de haute qualité et flexible permet de larges possibilités de traitement.

Pour séries de grande, moyenne et petite taille, des composants de précision de mécanique fine destinés en particulier à des applications automobile sont fabriqués. Des systèmes hydrauliques, des moteurs en vue d’améliorer les performances, des systèmes de confort et de sécurité pour renforcer les performances des véhicules comme ABC, TCS et ESP sont des domaines d’application typiques.

Poppe + Potthoff s.r.o. à Kunovice, en Tchéquie, fabrique avec 140 collaborateurs un large spectre de composants de précision sur une surface de désormais 8000m2.

PPM teste les agrégats de chauffage et de climatisation pour la mobilité électrique

Le banc d’essai de fonction compact de PPM mesure dans des conditions de température variables les données de consommation et de performance des appareils de chauffage et de climatisation pour une optimisation de l’efficacité.

Le chauffage et la climatisation demandent beaucoup d’énergie en termes de mobilité, car l’électricité requise doit être prélevée sur les performances de la batterie. Un nouveau banc d'essai de fonctionnement de Poppe + Potthoff Maschinenbau (PPM) teste les agrégats climatiques dans des conditions réelles et fournit aux développeurs, à un stade précoce, des données pour optimiser ultérieurement l’efficacité énergétique de leurs produits.

Une fois que les points faibles au niveau du matériel dans le banc d’essai des changements de pression ont été détectés, la consommation électrique est testée dans le banc d’essai de fonctionnement ainsi que les performances de chauffage et de climatisation à des températures variables. Pour simuler le fonctionnement avec une batterie de bord ou de traction, l’agrégat est alimenté par une tension faible (0 à 20 VDC / 5A) ou une haute tension (0 à 600 VDC / 150 A).

En cas de tests de longue durée (en général, 20 jours), les températures (-35 à +100 degrés Celsius) et le débit de volume (3 à 30 l/min) du fluide de contrôle (mélange eau - glycol ou glycol pur) varient en fonction des cycles d’examen programmés. Le contrôle peut également se dérouler dans l’armoire climatique de -40 à +140 degrés pour simuler les températures environnantes variables.

Les capteurs saisissent la température du fluide de contrôle à la sortie et à la sortie de l’échantillon ainsi que la température environnante. Le débit de pression, la pression et la baisse de pression ainsi que l’électricité et la tension dans la plage de faible tension et de haute tension sont documentés. Les performances thermiques et électriques de l’appareil de chauffage et de climatisation se laissent déterminer et optimiser avec exactitude avec des tests proches de la réalité.